BMW G81 M3 Touring - TIEFERLEGUNG, DISTANZSCHEIBEN & EINDRÜCKE + Werkstatt Rundgang + ASNU Schulung
Hermann: Was mir auf jeden Fall schon aufgefallen ist, ich kenn eigentlich so eine Scheibe nur vom M5 oder M8. Das ist schon ein Riesenklopper. Ist natürlich auch ein Riesenpain im eingebauten Zustand den Kopf zu tauschen. Ich mein, hier geht's jetzt, aber es ist halt trotzdem, selbst bei einem 35d ... Günter: Das ist ***. Hermann: ***. Günter: Richtig ***, ja.
Hermann: Beim 50d gar nicht. Günter: Gar keine Chance. Motor raus. Hermann: Der hätte mir sofort einen gelben Schein gebracht, wenn ich ihm gesagt hätte: So, 50d. Turbotausch. V12 M73, 5,4 l, aus einem E38, 326 PS. Kurbelwellen-, Hauptlagerschaden. Wir haben das Material für den hier, echt ohne ***, Weltweit eingekauft, weil hier ist eine Dichtung nicht lieferbar, da ist das nicht lieferbar. Wahnsinn.
Die Kiste liegt wie ein Brett. Aber du merkst einfach, dass das Auto so viel mehr kann als du selbst. Herzlich Willkommen zu einem neuen Video! Heute mal mit niemandem, außer mir. Ich bin noch ein bisschen nervös, weil wir haben einen Neuzugang. Hat sich ewig hingezogen. Wir haben bestellt im September.
Hat ewig gedauert. Wir haben heute den 8. Mai. In der KW 18 sollte er kommen und war eigentlich schon eine Woche vorher da. Aber mit der Anmeldung hat das irgendwie ... Zulassungsdienst hat da was verpennt, dann komische Absprachen ... Lief nicht. Hab die Papiere jetzt abgeholt beim Zulassungsdienst und hab sie zu meinem Zulassungsdienst gebracht und nicht zu dem vom Autohaus. Whatever. Die Kennzeichen kommen gleich und das Auto ist gleich angemeldet.
Auto wurde heute angeliefert. Ich hab letzte Woche schonmal einen Radsatz besorgt. Die Federabnahme bekommen von H&R, Distanznahme bekommen von H&R und wenn's darum geht, wisst Ihr wahrscheinlich schon, was das für ein Auto ist.
Also los geht's. Hallo. Da ist er. Lange Rede, kurzer Sinn. G81 M3. Was soll ich Euch viel dazu erzählen? Ich will jetzt auch nicht, dass das so ein Video wird, wie sie jetzt schon so zahlreich im Netz vorhanden sind. Das heißt, hier, wir haben den ersten M3 Touring und was auch immer. Nein, machen wir nicht.
Das wird nur ein kleines Element von dem Video sein. Wir werden nämlich haben: M3 Touring Tieferlegung, M Performance Radsatz, Distanzen. Das hat auch übrigens sehr, sehr gut geklappt mit Salim von H&R.
Ich hab ihn am Freitag Nachmittag angerufen. Ich sag: Hör mal, ich brauch schnell die Fahrwerksfedern und Distanzscheiben. Schick sie mal bitte raus. Sagt er: Kein Ding, hast Du Montag morgen da. Ich sag: Never. Sagt er: Doch, verlass Dich drauf, das funktioniert. So, hat funktioniert. Also danke nochmal!
Dann haben wir aktuell einen M73 Motor V12, den würde ich Euch gerne gleich mal zeigen und auf ein paar Dinge eingehen. Dann machen wir wie immer so einen kurzen Rundgang. Was haben wir hier? Was geht ab? Mirko ist übrigens wieder da. Wir laufen diese Woche zum ersten Mal, seit, ich weiß nicht wie langer Zeit, wieder mit voller Kapelle. Letzte Woche waren nämlich wieder zwei Jungs krank.
Mirko hatte noch einen Tag Urlaub, weil er seinen E39 ALPINA noch beim Degen auf dem Prüfstand hatte. Hat mir eigentlich nicht gepasst, aber gut, Termin war fix. Prüfer: Jetzt habe ich zwei Fragen. Wir haben hier 386 PS und 747 N m im Maximum. Bist Du damit zufrieden?
Mirko: Ja. Das ist die Richtung, die angepeilt ist. Hermann: Das ist auf jeden Fall alles in dem Video. Wir zeigen Euch gleich ein bisschen hierzu was, dann machen wir einen Rundgang und dann würde ich einfach sagen: Let's fetz und viel Spaß damit! Solange die Jungs noch in der Pause sind, machen wir ganz kurz ein bisschen was zu dem Auto. Im Grunde muss ich Euch nicht viel dazu erzählen. Kennt Ihr.
Ich hab jetzt die Farbe Frozen Pure Grey genommen mit Carbon Keramik, mit dem Carbon Exterieur. Drinnen ist er in Vollleder Silverstone. Ah, siehst Du, geht direkt das Curved Display an. Jerome: Das ist natürlich geil. Hermann: Ich muss mich damit erstmal komplett anfreunden. Ich hab mich da grad reingesetzt, weil ich fahr die ganze Zeit den E61 und da weißt du ganz genau, wo jeder Knopf ist, und hier funktioniert so viel über Touch. Katastrophe.
Was haben wir noch gemacht? Im Grunde hat der knapp 130.000 € Brutto zum Listenpreis gekostet. Wir haben 6 % Nachlass bekommen. Und dann hatte ich ihn auch bestellt.
Ich hatte eigentlich unserm Autohaus hier in der Ecke gesagt: Hey, meldet Euch, ich will einen bestellen und dann haben die sich irgendwie, ich glaub, 4 Wochen später gemeldet. Die haben gesagt: Hey Hermann, so und so, wir können Dir 8 % geben. Ich sag: Ja, schön und gut, aber ich hab ihn schon jetzt bestellt. Musst Dir mal überlegen. Kunde meldet sich und sagt: Hey, ich will ein Auto kaufen. Meldet Euch bitte. Nach vier Wochen. Bei uns flippen die Kunden schon manchmal aus, wenn du zwei Tage nicht auf eine E-Mail antwortest. Ohne ***.
Ja, und so kam das dann. Ich hab ihn beim Becker-Tiemann bestellt in Lemgo. Die gibt's auch in Bielefeld, glaub ich. Also oben in der Ecke sind die ein bisschen mehr unterwegs.
Ganz einfach vor dem Hintergrund, weil ich da einen Verkäufer hab mit dem ich bis jetzt eigentlich immer sehr gut klargekommen bin. Er wird auch schon einige Autos bestellt haben. Das ist der Christoph Osterhage. Liebe Grüße an der Stelle! Ihr seht mich grad, das Auto ist ... Wann ist das gekommen? Vor einer Dreiviertel Stunde.
Der hat 12 km gelaufen. Deswegen direkt auf die Bühne und die Räder abgeschraubt. Ich hab die Ballermänner mit bestellt. Ich glaub, das ist Styling 825, 826. Ich weiß nicht mehr genau. Michelin sind drauf.
Aber ich find die Kiste im Serientrim einfach viel zu hoch. Man hätte ihn auch hier einfach über die H&R Gewindefedern ein bisschen runterlassen können, mit den erstmal ausprobieren, aber wollte ich nicht. Ich hab mir ein paar Bilder im Netz angeguckt und das ist halt das Schöne, wenn du nicht einen der Ersten bekommst, dann kannst du dir schonmal angucken, wie passt welches Setup zusammen und dir dann ein bisschen was zusammenspinnen. Jedenfalls haben wir hier den Performance Radsatz liegen. Ich hatte den eigentlich mit dem Auto mit bestellt und als das Auto dann da war, waren irgendwie kurzzeitig die hinteren Felgen gar nicht lieferbar.
Dann hat ich dem Christoph gesagt: Hey Du, bestell ab, ich besorg mir die hier irgendwo um die Ecke und letztendlich kamen die von der BMW AG München aus dem Räder Zentrum. Die hatten die noch neu da liegen. Neu hätte ich bezahlt 5.700 € Brutto. Hier hab ich bezahlt, auch neu, 5.200 € Brutto mit Versand. 500 €. Kleinvieh macht auch Mist.
Deswegen halt tiefer und die Ballermänner drauf. Es sind hinten 21 und vorne 20 Zoll. Dann kommen noch 11 mm Scheiben, meine ich, pro Seite. Genau. Also 22 mm pro Achse. Ihr seht auch hier die Bestellnummer.
Also für einen G80, 81. Ich weiß nicht, ob das von der Limo und Touring das gleiche Setup ist. Aber für einen Touring auf jeden Fall 22 mm pro Achse, das ist so das höchste der Gefühle, ohne das er schleift. So. Wir überlegen jetzt gleich noch, ob wir diese Lippe hier mit abmachen, das probieren wir gleich mal aus. Wenn die Räder dann drauf sind und der ein bisschen tiefer ist, müssen wir ihn noch ein bisschen ausgleichen, weil der ist halt vorne sehr hoch und ich hab so ein bisschen die Befürchtung, dass wenn wir den hinten zu tief machen, dass der so einen Hängearsch bekommt, das sieht's auch wieder *** aus.
So. Also das ganz kurz zu dem Auto. Ich werde Euch auch mit Sicherheit im Laufe des Videos so ein bisschen mehr dazu sagen können, weil ich muss mich noch ein bisschen anfreunden. Ich bin, ohne ***, noch keinen einzigen Kilometer gefahren. Wirklich nur vorne vom Hänger in die Halle rein.
Das machen wir einfach schnell und dann werde ich mich so ein bisschen anfreunden mit der Kiste. Dann gucken wir einfach mal. Was mir auf jeden Fall schon aufgefallen ist: Ich kenn eigentlich so eine Scheibe nur vom M5 oder M8.
Das ist schon ein Riesenklopper. Damit kommt die Kiste auf jeden Fall gut zum Stehen. Dann ist natürlich immer ein Thema, die Niere. Bin ich mir noch nicht ganz schlüssig drüber, weil die Nieren werden ja in Vollcarbon angeboten, aber dann wirklich ziemlich offen.
Ich hab so ein bisschen die Befürchtung, dass wenn du nachher viel mit dem Auto fährst, und das werde ich tun, und du fährst halt viel Autobahn, dann fängst du dir einen Stein, auf der Scheibe hat's ja jeder schon gehabt, und ich mir mit so einem Stein nachher den Kühler zerschieße. Weil der Ölkühler sitzt hier unten. Hier vorne müsste eigentlich auch ein Ölkühler sein. Wahrscheinlich fürs Getriebe. Ihr seht halt, wie groß diese Kühlerfläche hier vorne ist und ich hab nachher einfach kein Bock, dass ich mir durch einen Stein den Kühler kaputtmache und dann stehst du halt schon wieder, nur der Optik wegen. Die Embleme hab ich auch die klassischen, normalen bestellt, weil ich find diese komischen Klassikembleme irgendwie so ... Ich weiß nicht, gefällt mir nicht. Das halt ganz kurz zum Setup.
Natürlich hier mit den Carboneinlässen, gehört zu dem Carbonexterieur dazu. Find ich mega. Passt soweit. Und wo ich mir noch unschlüssig bin ist, ob ich die Lippe mache. Ja oder nein. Gucken wir einfach mal.
Das muss sich ein bisschen entwickeln mit dem Auto. Ich muss da erstmal warm mit werden. So langsam legt sich so ein bisschen die Nervosität oder das erste Gefühl, wenn du ein neues Auto bekommst. Da hat noch nie einer reingepupst. Der ist halt wirklich brandneu. Also das erstmal dazu und dann viel Spaß! [Musik] So, da sind wir wieder.
M3 ist angemeldet. Man muss immer alles selber machen. Hat 10 Minuten gedauert. Mit Termin. Overath. Hat gut funktioniert.
So, kurzer Rundgang. Wir fangen am Besten mit Dir an. Günter: Hi. Hermann: *** haben wir. Günter: Ja, richtig ***. Pass auf! Hintergrund: Wir haben einen N57 Motor bekommen vom Kunden, sollten wir neu aufbauen. Der hat getickert.
Hatte jetzt keinen massiven Schaden. Lager waren ein bisschen angefressen, aber nichts wildes, also kein Lagerschaden. Günter: Nein. Hermann: Es hat ihn eine andere Werkstatt eingebaut. Gut, wir kannten das Geräusch vorher nicht, wir kannten auch den Hintergrund nicht. Eigentlich kam der Motor mit Lagerschaden zu uns. Wir machen den auf und denken: Ok, so wild ist es nicht.
Die Werkstatt baut den Motor ein und der Kunde ist unzufrieden, weil das Geräusch ist besser geworden, aber nicht weg. Jetzt haben wir gesagt: Ok. Alles klar, bring uns das Auto mal. Komm grad mal rüber. Ihr seht, ein 335d. Wir haben dem Kunden gesagt: So, wir kennen's eigentlich so nicht, aber wir tauschen die Stößelchen.
Günter: Genau. Hermann: Stößelchen getauscht, Geräusch geblieben. Wenn der im Leerlauf läuft, hörst Du gar nichts, wenn Du leicht angast, dann hörst [imitiert ein Geräusch] Günter: Ein rattern. Hermann: Ja. Meine Vermutung war eigentlich, eine Düse vielleicht platt. Dann hieß es aber, Düsen sind getauscht.
Jetzt kam das Auto zu uns und haben gesehen, nur drei Düsen sind getauscht. Ok, damit fängt's an. Wir haben jetzt trotzdem gesagt: Ok, Stößel kennen wir nicht, machen wir aber. Muss der Kunde auch nichts für bezahlen, alles cool. Stößel getauscht, nichts passiert. Jetzt haben wir gesagt, wir endoskopien. Du hast gesehen, dass ein Ventil ein bisschen zu träge schließt. Günter: Arbeitet, ja.
Hermann: Arbeitet. Ok. Kopf abgebaut, Kopf geprüft, und? Günter: Nichts feststellbar. Hermann: Nichts. Deswegen haben wir jetzt gesagt, wir machen auf Verdacht einen andern fertigen Kopf, den wir im Regal hatten, rein und gucken, ob sich das bessert. Ist natürlich auch ein Riesenpain im eingebauten Zustand einen Kopf zu tauschen.
Ich mein, hier geht's jetzt. Du musst den kleinen Lader halt abmachen, dann den Krümmer mit dem Großen lösen vom Kopf und dann bekommst Du's hin. Aber es ist halt trotzdem, selbst bei einem 53d ... Günter: Das ist ***. Hermann: ***. Günter: Richtig ***, ja.
Hermann: Beim 50d, gar nicht. Günter: Gar keine Chance. Motor raus. Hermann: Der hätte mir sofort einen gelben Schein gebracht, wenn ich ihm gesagt hätte: So, 50d, Turbotausch. Krank. Entschuldigung, Rücken.
Jetzt sind wir auf jeden Fall da dran. Machen wir weiter. Was denkst Du? Ich hoffe es, weil das jetzt der zweite Tag ist. Günter: Ja. Hermann: Schauen wir einfach mal. Günter: Ja. Hermann: Aber wieder Kopfschrauben verbraten, Kopfdichtungen verbraten, einen gemachten Kopf. Günter: Krümmerdichtungen. Hermann: Krümmerdichtungen. Ihr habt Euch die Kolben angeguckt. Die Kolben sahen ... Du hast gesagt, das Spritzbild bei Injektor?
Günter: Zwei und vier. Hermann: Zwei und vier waren nicht so schön. So, wenn das Geräusch nachher nicht weggeht, dann sechs Injektoren neu. Günter: Ja.
Hermann: Oder was denkst Du? Günter: Hatten wir schon. Hatten wir schon. Hermann: Ihr habt schon sechs Neue eingebaut? Günter: Ja. Siehst Du? Und sechs neue Injektoren gekauft. Aber nur testweise, oder? Günter: Genau.
Hermann: Gut. Ging aber nicht weg. Also vom Kurbeltrieb kann's nicht sein. Günter: Nein. Hermann: Vielleicht maximal ein Ventilchen.
Günter: Es ist gleich weg. Hermann: Glaubst Du? Günter: Ja. Hermann: Hast Du was gefunden? Günter: Nein. Hermann: Sei ehrlich. Günter: Nein, ich hab nichts gefunden. Nein. Ich hoffe.
[Schmunzeln] Ok. Komm, mach weiter. Hier ist wieder ein 535d. Motor ist schon fertig aufgebaut. Komm, zeigen wir Euch grad ganz kurz.
Ach Kamil, Du bist hier in der Ecke. Kamil: Hallöchen. Hermann: Hallöchen. Seht Ihr? Motor ist schon fertig und wir machen noch ein bisschen Kleinzeug. Und hier seht Ihr auch die neuen AGR-Kühler. Diese waren sonst immer von KORENS und das ist der neue BORGWANNER und BMW gibt Euch darauf auch 15 Jahre Garantie. Manchmal machen die's so, dass wenn die BORGWANNER nicht lieferbar sind und das sind sie, glaub ich, aktuell auch nicht, und Ihr habt Kühlwasserverlust, so kenn ich es von den Aussagen der Kunden, bauen die Euch einen neuen KORENS ein, damit Ihr fahren könnt und wenn die Dinger verfügbar sind, tauschen sie sie Euch wieder aus.
So, weiter im Text. Martin macht einen M54, keine Riesennummer. Mirko hat hier gemacht ... Mirko ist grad oben bei der Schulung, weil wir haben jetzt eine ASNU bekommen. A S N U. Weil ich nämlich auf der Suche war nach einer Maschine, wo du Einspritzdüsen für die Saugrohreinspritzer prüfen und reinigen kannst. Und dann guckst du natürlich überall, was wird angeboten. Irgendwelche chinesischen Maschinen etc.
Hab ich mich ein bisschen umgehört und diese ASNU sollen wohl wirklich die Besten sein. Jetzt ist der Herr Prickartz oben. Wir haben die Maschine aufgebaut. Gregor, Martin, Mirko sind dabei für die Einweisung. Um einfach diese ganzen Laufzeiten, Versand usw. abzukürzen.
Die kostet jetzt natürlich ein Schweinegeld. Ich mein, die liegt bei ... Anders. Das was Ihr sonst im Netz so bekommt, diese Chinadinger, die funktionieren auch, die liegen irgendwo bei einem Tausender, knapp drunter sogar. Ich dachte aber, wenn wir's machen, und das halt ich eigentlich mit allen Maschinen und allen Investments so, dann machst du's vernünftig einmal, ja. Dann hast Du einen vernünftigen Support, eine vernünftige Einweisung, die Jungs wissen ganz genau, wie Sie damit zu arbeiten haben und dann funktioniert das.
Die liegt, glaub ich, irgendwo bei fast 14.000 € Brutto. Aber muss man haben, man muss ja ein bisschen ... Hier, mein ich, war ein Pleuellagerservice, Steigleitung, VANOS-Magentventile. An sich auch so ganz cool. Es ist ein M6 E63, also Coupé.
Felgen kommen eigentlich ganz gut auf der Kiste, kann man nicht anders sagen. Der sollte aber auch gleich fertig sein. Und dann arbeitet der Mirko an dem grünen M5, an dem Auftrag, weiter. Ich mein, Du warst ja gestern auch da und hast abgefilmt. Ich hab auch ein paar Bilder gesehen und es scheint ganz gut geworden zu sein. Jerome: Ja.
Hermann: So, dann geht's da auch weiter. Kushi macht einen N42, also auch keine Riesennummer. Dann gehen wir einfach mal durch. Wir haben nämlich aktuell noch einen M73, aber dazu erzähl ich Euch dahinten was.
Guck mal hier, noch ein neuer Kopf für die Jungs von DITUPA. Hat ich wirklich noch liegen. Einen alten N57 erste Generation. Rechnung habt Ihr bekommen, bitte überweisen. Hehe. Hier wieder ein N57 angeliefert.
D30B, zweite Generation. Ihr seht auch einfach, wie die Kanäle versaut sind. Das geht noch. Manchmal sind die wirklich richtig eng geworden. Hier ist halt noch ein bisschen was mit Versand wieder. Da liegt wieder ein B58, aber das hab ich, glaub ich, im letzten Video gesagt. Und die Dinger werden einzeln kommen. Wir sehen's immer mehr und mehr. Die Schlagzahl erhöht sich.
Deswegen hab ich auch diese B58 Nummer mit den ganzen Motoren gemacht, damit wir's haben. Kommt mal weiter. So, und hier geht's jetzt im Grunde los. V12 M73 5,4 l aus einem E38, 326 PS. Kurbelwellen-, Hauptlagerschaden tatsächlich. Ich kann Euch aktuell nichts zu der Laufleistung sagen, aber ich meine, es sind über 300.000 km.
Wir haben jetzt den ganzen Block auf Übermaß gemacht, also zwölf neue Kolben. Komm grad mal mit. Nein, haben wir nicht auf Übermaß gemacht. Der hat nur neue Ringe bekommen. Ich glaube, einer war ... Nein, auch nicht.
Bei den alten Kolben siehst Du's gar nicht, ob die schon gelaufen sind oder nicht, weil die haben so eine komische Legierung. Doch, der hier ist neu. Der hat, meine ich, 0,020 Übermaß bekommen oder 0,025. Wir gleichen den vom Gewicht her immer ein bisschen an, dann passt das. Und wenn Du einen machst, ist das kein Ding, weil bei so einem Motor mit 12 Kolben.
Wenn der Kunde dann sagt: He, Alter, wenn hier nochmal zwei oder vier dazukommen ... Und wie funktioniert's? Oder seid Ihr gerade noch in der ...? Mirko: Wir fangen grade erst an.
Hermann: Ihr fang grade erst an. Ok. Hör mal! Mirko, was hat dein M6 bekommen? Der hat dann noch Pleuellager bekommen, VANOS-Steigleitung innenliegend, die die eigentlich am Meisten betroffen ist von Undichtigkeiten. Hermann: Du brauchst ein neues T-Shirt, Alter.
Mirko: Ja, Armut. Hermann: Armut. Mirko: Quatsch. Nein. Dann die außenliegende Steigleitung und oben die Verbindungsleitung der beiden VANOS-Einheiten. Dann alle VANOS-Magnetventile. Motorlager waren noch gut, ansonsten ... Ja. Hermann: Bist Du schon gefahren? Mirko: Ja, alles gut. Hermann: Ja. Mirko: Ja.
Hermann: Ok. Waren die Ventile wirklich tot? Mirko: Ja. Hermann: Dann komm mal mit, wir gehen weiter. Hier grad noch ein N47 MINI. N47D20C. Haben wir eine Zeitlang keine Blöcke bekommen, Riesenkatastrophe. Jetzt haben wir zwei bekommen. Weil hier ist nachher immer das Problem, es ist ein kleiner Motor und der MINI ist nachher auch nicht viel Geld Wert.
Dann sagst du dem Kunden: Lagerschaden. Weil der war echt durchgebrochen. Sagst du ihm: He, wir brauchen einen neuen Block, kostet zweieinhalb. Sagt er: Nein. Ja, dann musst du suchen. So, hier ist der V12. Wir haben hier eine andere Standardwelle besorgt, weil der auf dem Hauptlager, auf dem ersten und letzten, gefressen hat.
Und jetzt haben wir die originalen Hauptlager von BMW bestellt, ausgepackt und zwei Hauptlager waren zerkratzt, ehrlich. Deswegen warten wir hier grad noch. Eigentlich hätten die Lager heute kommen müssen. Aber machen jetzt hier noch ein anderes Projekt zwischendrin, damit wir nicht viel Zeit verlieren. Wieder alle schön abdecken.
Dann haben wir das. Ich mein, das Video ist sowieso schon ziemlich voll. Der M3 ... He, aber der steht jetzt hinten. Wir haben den gestern nochmal ein bisschen tiefer gelegt und ich fahr auch gleich noch zu H&R, weil ich es nicht abwarten kann.
Such den Salim mal und hol mir Spurplatten, die ein bisschen kleiner sind. Wir haben aktuell 11 pro Seite, also 22 pro Achse und ich finde, hinten ist es ein bisschen zu breit. Ich mein, Ihr könnt ja selber mal sagen ... Jerome: ich find's gut, vorne muss noch. Hermann: Vorne geht nicht. Wenn Du mit den breiten Pellen vorne 285 hast
und du schlägst dann im Stand beim rückwärts fahren komplett ein, dann schrappt der vorne an der Luftdurchführung. Aber das kann ich Euch jetzt gleich am Auto noch zeigen. Ansonsten wie gesagt, N47, M73. Und ich dachte eigentlich, weil ich noch vier M73 nebenan hatte, wir haben bestimmt eine Kurbelwelle dafür da.
Dann haben wir ein bisschen durchgeguckt, durchgeguckt und das waren alles die 5 l und nicht die 5,4 l. Aber hier auch einfach Glück gehabt, wir haben noch eine Welle im Standardmaß bekommen, alles cool. Verzögert sich halt, grad bei so älteren Motoren, wovon du auch nicht so massiv viel im Bestand hast und nicht jeden Tag kommen, musst du halt jedes Mal besorgen.
Wir haben das Material für den hier, echt, ohne ***, weltweit eingekauft, weil hier ist eine Dichtung nicht lieferbar, da ist das nicht lieferbar. Wahnsinn. Komm, gehen wir mal weiter. Hier wieder ein N47.
Was hast Du? M42, oder? Kushi: M46. Hermann: M46. Ist das Gleiche, bis auf die Sekundärlufteinspeisung. Aber war nichts dran, nur Ölverbrauch, oder? Kushi: Nur Ölverbrauch. Hermann: Nur Ölverbrauch.
Ist halt der Klassiker. Jedes Mal wenn ein Kunde anruft und sagt: Hey, im E46 mit 4 Zylindern oder meinetwegen auch X1 oder wo die Dinger auch über drin sind. Ich sag: M42 im E46. Ja, ja. Ich sag: Ölverbrauch? Ja, ja. Immer der Klassiker bei den Dingern.
Angemeldet ist er. So. Guck mal! Ich finde, es ist hinten einen ticken zu breit.
Wir haben den Spritzschutz jetzt schon abgemacht. Weil sonst baut der nämlich nochmal ein bisschen tiefer auf in das Radhaus und ich hab halt hier ein bisschen die Befürchtung, weil hier die Radhausschale hängt, dass wenn du flott, siehst Du nicht, dass wenn du flott unterwegs bist und du fährst über eine Welle, dass er dir hier voll in die Radhausschale reingeht. Und deswegen war meine Idee, statt der 11er Platten, 5er zu nehmen, weil die 6 Millimeterchen, die siehst du am Ende auch nicht.
Aber das Auto soll halt fahrbar bleiben und nicht nur optisch was hermachen. Ich bin grad auch das erste Mal gefahren, hab die Jessie direkt mitgenommen und das Ding fährt sich messerscharf. Messerscharf. Richtig gut.
Vorne schleift der dann genau an dieser Luftdurchführung, hier vorne auf der Ecke. Entweder muss man das ein bisschen abnehmen hier vorne, das er nicht mehr schleift oder die Platten müssen weg, aber Platten weg ist keine Option. Und jetzt so mit dem Kennzeichen ... Ich mein, ich kleb die Kennzeichen eigentlich immer super gern mit so einer Butylschnur dran. Auch bekannt als Affenkacke. Du kriegst die Dinger nachher nicht ab, reißt dir keiner weg, ohne das Kennzeichen kaputt zu machen.
Weil ich finde, grade wegen der großen Niere muss das schon clean aussehen. Ich würde sagen, ist uns gelungen. Damit schließen wir das Video auch ab. Ach Quatsch, die Motoren kommen noch. Aber kannst es ja dann zum Ende hin schneiden, wie auf immer.
Und dann sind wir im Grunde durch. Mirko: Hi. Hier sind wir an unserm neuen Gerät ASNU für die Prüfung der Einspritzdüsen. Heute ist der Bernd von ASNU bei uns bzw. der Vertreiber von ASNU. Richtig?
[Bernd nickt] Vielleicht sagst Du noch kurz was. Bernd: Hallo. Ich bin Bernd Prickartz von Prickartz Consult. Wir vertreiben diese ASNU Maschine schon seit über 20 Jahren im deutschsprachigen Raum. Was kann man damit machen? Prüfen und reinigen von Benzineinspritzventilen mit Magnetgruppe.
Sowohl im Saugeinspritzventilbereich als auch für Direkteinspritzer. Ja. Wir haben jetzt hier mal auf dem Prüfstand einen Satz N52 Düsen von dem wir überhaupt nicht wussten, was damit war. Einfach irgendwo aus einem Rail ausgebaut und draufgepackt. Eingangsmessung usw. haben wir schon durchgeführt. Vielleicht machen wir irgendwann Mal ein separates Video davon, wenn wir ein bisschen geläufiger sind mit dem Ganzen und wissen was da abgeht. Das ist nur eine kurze Vorstellung, dass wir jetzt das Gerät am Start haben und eine kurze Erklärung.
Wir haben hier die Ausgangsmessung und die filmen wir mal kurz ab. Bernd: Wir haben eben schon die Eingangsmessung durchgeführt. Dichtigkeit, Induktivität, Sprühbild, Zerstäubung, Verteilung, Mengen, mengenstatisch, mengendynamisch. Dann haben wir hier im Ultraschallbad gereinigt. Nach der Reinigung haben wir sie wieder in die Rail gebaut. Und prüfen jetzt erneut.
Nach der Reinigung könnte noch ein bisschen Flüssigkeit im Injektor sein, die machen wir jetzt mal kurz weg. Der erste Schritt ist nur die Luft aus dem System zu lassen. Im zweiten Schritt führen wir die Dichtigkeitsprüfung durch. Die Injektoren dürfen halt gar nicht tropfen. Wenn's hier an den Spitzen einen Tropfen geben würde, wäre der Injektor defekt. Mirko: Du musst Dir dann vorstellen, wenn Ihr das Auto abstellt und der Injektor macht da ein Tropfen pro Minute und das Auto steht 10 Minuten, dann ist vorm Einlassventil erstmal nur Sprit.
Und das ist dann auch der Grund bei manchen Fällen, warum ein Auto erstmal gar nicht anspringt, und erstmal versorgt, obwohl man noch gar keinen Start hatte. Dann springt der an und hat eine Fehlzündung oder springt gar nicht an. Bernd: Dieser Prozess dauert 60 Sekunden. Um sicher zu sein, dass die dicht sind, gucken wir uns das jetzt ganz genau an. Und wir sehen an den Düsenspitzen keine Prüfflüssigkeit, also alle 6 zu Hundertprozent dicht.
Nächster Schritt, Messung der Induktivität. Induktivität ist im Grunde ein Verschleißindikator. Wird gemessen in Millihenry.
Über insgesamt 8.000 Einspritzungen. Die Unterschiede sollten hier entsprechend gering sein. Was hier auch der Fall ist. Die 8.000 Einspritzungen sparen wir uns jetzt.
Im nächsten Schritt erfassen wir die Menge. Wir müssen jetzt die Laufzeit etwas reduzieren. Und jetzt sehen wir, wie das Einspritzventil im Motor arbeiten würde. Wir fahren jetzt alle Öffnungszeiten und Drehzahlen ab. Im Augenblick haben wir 36 ms bei 1.666 Umdrehungen. Der Zyklus ist der sogenannte Duty Cycle. Jetzt sind wir bei 3 ms bei 600 Umdrehungen Die Anzahl der Impulse wird hier unten angezeigt, also wie oft wird geöffnet und geschlossen.
Und oben die Laufzeit in Sekunden. Entscheidend ist, die Sprühbilder sollten halt alle linear sein. Wenn wir uns das jetzt über alle Öffnungszeiten und Drehzahlen angeschaut haben, wissen wir, die Elektromechanik ist in Ordnung.
Ich breche das jetzt hier mal ab. Dann erfassen wir die dynamischen Mengen. Das machen wir, indem wir das auf die Glasvitrine setzen. Die Injektoren durchlaufen jetzt wieder den gesamten Drehzahl und Öffnungszeitenzyklus. Und am Ende des Tages haben wir eine Gesamtmenge, die bei allen Injektoren möglichst gleich sein sollte. Das Ganze wird in einem Prüfprotokoll dokumentiert.
Und wenn alles ok ist, können die Injektoren verbaut werden. Es fehlen noch Filter, O-Ringe, ggf. werden Düsenkappen erneuert. Jerome: Was wird da genau eingespritzt? Also scheinbar kein Wasser. Bernd: Das ist eine Prüfflüssigkeit, die ist von ASNU entwickelt.
Das ist ein Erölderivat mit einer spezifischen Dichte von 0,76, entspricht dem handelsüblichen Superkraftstoff. Jerome: Ok. Bernd: Die Glaszylinder sind jeweils geeicht, somit kann man die Mengen halt sehr genau erfassen.
Mirko: Jetzt eine Frage von mir noch. Die haben jetzt auf jeden Fall eine deutliche Durchsatzerhöhung. Beispielsweise ist unser höchster Wert beim ersten Durchlauf bei der Eingangsmessung 89 mm und jetzt liegt hier unser höchster Wert bei 83 mm, wenn ich das richtig lese. Das kommt aufgrund der Reinigung zustande, oder? Bernd: Genau. Im Inneren des Einspritzventils bilden sich halt im laufe der Zeit Additivrückstände, die halt abgelagert werden.
Dadurch das der Wagen heiß abgestellt wird, verdampft der Kraftstoff und was bleibt, sind die Additivrückstände und die sorgen dafür, dass die Mengen reduziert werden und vor allen dingen, das Sprühbild beeinträchtigt wird. Mirko: Ok. Ja, interessant. Die Abweichungen sind auf jeden Fall geringer als im Vorhinein.
Wir haben jetzt hier, wenn wir einmal durchgehen: 91, 90, etwas über 91, sagen wir 91, 90, 91,5, hier sind wir bei, ja, hab ich eben falsch gesagt, sind wir bei 93 und nicht bei 94. Also die höchste Abweichung liegt bei 2 mm. Rechnen tuen wir das ganze nicht in Milliliter, sondern in Kubikzentimeter, richtig? Bernd: Das ist das selbe, aber im Prüfprotokoll ermitteln wir halt die Mengen und dann errechnet der Rechner automatisch das arithmetische Mittel und die jeweilige Abweichung davon in Prozent.
Mirko: Ok. Bernd: Das steht dann im Prüfprotokoll. Mirko: Das war nur ein kurzer Einstieg. Vielleicht zeigen wir irgendwann den Ablauf von A bis Z. Wenn wir da mal ein paar Sätze gemacht haben. Jerome: Oder auch wenn's bei einem Auto ... Mirko: Ja genau, genau.
Vielleicht im Zusammenhang mit einem Fehler, das ist, denk ich, ganz interessant. Vor allem, wenn wir mal ein sehr unschönes Spritzbild haben, dann werden wir's auf jeden Fall mal vor die Kamera bringen, ja. Jerome: Ja. Mirko: Ok. Jerome: Gut, dann ...
Mirko: Wunderbar. Hermann: Hello alle zusammen. Das Video wird jetzt doch ein bisschen anders, als wir ursprünglich geplant hatten. Ich bin mit dem Auto jetzt doch schon ein bisschen gefahren und wir hatten ihn ja tiefer gelegt, habt Ihr ja gesehen und wir haben hier und da ein paar Problemchen tatsächlich gehabt.
Erstens, es geht los: Radhausschale. Ich hab mit Salim telefoniert und der sagte: Ja Hermann, alle neue Autos haben Probleme mit den Radhausschalen. Durch die Distanzen bekommst du eine breitere Spur. Zeig noch nicht, zeig noch nicht. Du bekommst dadurch eine breitere Spur und grade, wenn du dann komplett einschlägst und irgendwo ausparken willst oder sowas, dann schrappt es. Beim vorwärts Fahren gar kein Problem, beim rückwärts Fahren, ja.
Und jetzt zeig ich Euch nämlich auch mal, warum. Guck mal, ich hab jetzt extra für Euch komplett eingeschlagen und Ihr seht, der kommt hier gegen. Hier vorne. Und das ist tatsächlich auch schon eine neue Radhausschale, weil ich hab bei der alten ein bisschen rumprobiert. Ich mein, die Zwei hat er sich einfach rausgerissen, weil ist ja klar, wenn Du rückwärts fährst und das Profil sich den hier mitnimmt, und dadurch kommt das Ratter-Geräusch zustande, dass der hier irgendwann abreißt. Dann hab ich die erstmal weggemacht.
Danach hab ich erstmal in guter alter Bastelmanier mit einem Heisluftföhn die Dinger ein bisschen saubergemacht und geguckt, wie viel kann ich sie verbiegen, wann geht's weg. Jetzt haben wir zwei neue davon gekauft, die kosten irgendwie knapp 50 € oder sowas, und sind dahergegangen und haben sie ganz, ganz leicht angeschnitten, so etwa 3 - 4 mm. Und haben die dann alle ein bisschen verbogen und mit einem heißen Schraubenzieher im Grunde die Schnittstelle wieder zugemacht.
Ich weiß jetzt nicht, ob Du das hier siehst, aber wenn Du Dir ein bisschen Mühe gibst, kannst Du das hier vorne mal zeigen. Ich wollte eigentlich vorhin ein Foto machen, aber heute Morgen war so viel los. Jerome: Ich dachte, hier wären Schleifspuren gewesen. Hermann: Ja, das sind Schleifspuren.
Mir geht's darum ... pass auf. Ich mach Dir mal das Licht an. Jerome: Kriegst Du den weiter eingeschlagen? Hermann: Siehst Du hier? Die Stelle hier, wo's so ein bisschen verlötet aussieht. Jerome: Ja, genau. Ok, weil ich dachte, da hätt's geschleift. Hermann: Nein, hier schleift's. Siehst Du? Jerome: Ja, ja, das sieht man auch.
Hermann: Wir haben im Grunde die Lamellen, die nach außen zur Stoßstange sind, flacher gemacht. Und wie's beim TÜV gelaufen ist, würde ich sagen, erzähl ich Euch jetzt, wenn wir im Auto sitzen. Und dann teil ich Euch eben kurz die allerersten Eindrücke nach der Woche mal mit. Es gibt positives, es gibt negatives, aber ich denke, das Positive überwiegt. Also kommt, lasst uns kurz eine Runde fahren. Danach schließen wir die Geschichte gleich einfach mit ein paar Beautys ab. Ich wollt eigentlich das Video gar nicht so speziell um den M3 machen, nur jetzt in der Woche kamen einfach ein paar Eindrücke, die würde ich gerne mit Euch teilen.
Weil ich hab mir nämlich auch schon ein paar Videos angeguckt und ja, da wird nur das Auto vorgestellt, oftmals durch bezahlte Journalisten, und dann wird immer alles schön geredet. Ein paar Sachen gibt es, auf die muss man eingehen. Das machen wir jetzt. Also wir sind jetzt eingestiegen und ich hab Dir auch direkt gesagt, komm mal dazu.
Weil, als das Auto letzte Woche komplett neu war, ist natürlich alles neu. Ich hab mich dann hier angemeldet und du musst dir ein Profil angelegen mit dieser BMW-ID. Alles gut, alles cool, alles erledigt. Dann gibst du einen PIN ein, was mich schon super, super heftig nervt.
Jedes Mal wenn du dich mit der BMW-ID verbindest oder anmeldest, musst du ein PIN eingeben. Das erledigen wir jetzt. Siehst Du, jetzt hab ich gelabert und hab meinen eigenen PIN vergessen.
So. Jetzt lädt der halt so die persönlichen Einstellungen, verstellt dir den Sitz und sowas alles. Siehst Du? Find ich schon einfach sehr, sehr tricky. Nicht nur tricky, nervig eigentlich auch. Weil jetzt braucht der eine Zeitlang. Wenn du so einfach einsteigst, ok alles klar, funktioniert.
Das Problem ist halt aber, wenn du dann hier deine BMW-ID drin hast und ich werde gleich bestimmt irgendein Blödsinn erzählen, weil ich da noch nicht komplett dahintersteige und irgendeiner von Euch da draußen das einfach wahrscheinlich schon besser kann. Aber, wenn Du diese BMW-ID eingerichtet hast, dann hast Du dein Spotify da drin, Du hast da ein paar Apps und keine Ahnung. Manchmal funktioniert's aber nicht mit der BMW-ID, dann fährst du und dann sagt er: Ja, melden Sie Spotify an der BMW-ID an. Dann musst du stehen bleiben, QR-Code scannen, auf dem Handy wieder bestätigen und das ist nur fürs Musik hören. Das ist nur fürs Musik hören. Also für mich jetzt. Es könnte einfacher sein.
So kannst du aber auch einfach mit deinem Handy einsteigen, meldest dich nicht an. Und dann hat der mir am Anfang vorgeschlagen, ich soll mich mit meinem Android ... Jerome: Android Auto. Hermann: Android Auto. Alter, da hab ich schon fast am ersten Tag zu viel bekommen, sag ich Dir ganz ehrlich.
Weil dann meldest du dich mit Android Auto an, ja. Mir geht's da auch vordergründig um Musik und dann zeigt der dir halt ... Gut, das ist das normale Navi. Aber wenn ich jetzt auf die Karte gehe, dann zeigt der dir im Grunde hier dein Spotify an und hier auf der andern Seite Google Maps.
Um Google Maps anzuzeigen, sagt der dir: Bitte Standort anmachen. Jerome: Ok. Hermann: Alter, fängst du wieder an am Handy rumzukramen. Weißt Du. Da ist das schon alles technisch so gelöst und du musst trotzdem viel zu oft an dein Handy dran.
Das ist jetzt für mich so für den Anfang, die erste Woche, finde ich, super, super, super kompliziert. Ok, das erstmal. Kann man verdauen, ist vielleicht auch ein bisschen Gewohnheit. Naja gut. Dann gehst du hier auf Home und wenn ich auf Home gehen, dann will ich auch auf Home. Weißt Du, drückst du nochmal. Funktioniert nicht. Dann zeigt der dir dein *** ... Entschuldigung! Karte an.
Dann fängst du wieder an zu tippen. Ich mein, für einige da draußen, die diese neuen Autos gewöhnt sind, ist das hier auch alles normal. Guck mal, wie viele Einstellungen. Persönlicher Assist. Das Auto kann mit Dir sprechen. Ich mein, ist alles Stand der Technik, alles neu, alles cool, alles easy.
Aber, wenn ich jetzt z. B. hier Sitzkomfort, stell ich darüber ein. Klimatisierung, Laber Rhabarber. Kannst jetzt hier auch nochmal wählen zwischen Infotainment und Fahrzeug Apps. Und versteh mich jetzt nicht falsch, ich will das Auto nicht schlecht reden, das ist jetzt auch kein üblicher Test, ich will Euch einfach nur mal ganz ehrlich und pur mitteilen, wie so ein Einstieg in so ein neues Auto, oder hier grade in den M3, einfach passiert. Für mich persönlich ist das eine komplette Reizüberflutung.
Du musst Dir vorstellen, Du hast hier ein Display, was ca. 70 cm, wenn nicht sogar ein bisschen mehr, breit ist. Du hast hier zig Kacheln, zig Menüs und die erlauben dir, ohne ***, kein Handy am Steuer. Das hier ... Jerome: Das ist schon bescheuert. Hermann: Das hier lenkt viel mehr ab als ein Handy.
Und dann kannst du dir ... Siehst Du, du blickst ja gar nicht mehr durch. Also ich find das too much. Ehrlich. Jerome: Das ist wichtig. Hermann: Drift Analyser. Bin ich auch noch gar nicht hintergestiegen. Weil Du kannst auch manche Modi oder Optionen erst dann freischalten, wenn du stehst.
Du gehst hier auf M Mode: Road, Sport, Track. Und während du fährst, kannst du's nicht umstellen. Du musst stehen bleiben. Warum? Ich raff es nicht. Keine Ahnung. Das Auto unterbricht dich viel zu oft irgendwie beim Fahren. Du erlebst das Auto im Grunde nicht, sondern bist, wenn du's neu hast, bist du mehr damit beschäftigt dich hier in diese Materie anzuarbeiten, als tatsächlich das Auto zu erfahren.
Deswegen hab ich auch irgendwann gesagt, mir ist das jetzt erstmal alles egal. Es gibt noch so viele Optionen, wo ich noch gar nicht durchgestiegen bin, ich will das Auto fahren. Und das machen wir jetzt. Und jetzt wird's positiv. Fahrzeug fahrbereit. Danke für die Info.
Alter, das ist manchmal einfach komplett ... Naja. Eine Sache aber noch ganz kurz, bevor wir zum Fahren kommen. Wir haben das Auto ja bekommen letzte Woche und die ganzen Jungs aus der Firma versammeln sich dann alle und alle gucken. Und Gregor kam eigentlich ziemlich schnell zu mir und sagte: Hermann, Du, jetzt mal ganz im Ernst ... Der hat hier ein bisschen an die Türpappe geklopft, dann hier an die Verkleidungen usw. usf. Ich muss ehrlich sagen, dass das Auto wirklich sehr, sehr viel Plastik hat.
Und das ist auch, egal ob du jetzt hier drüber kratzt oder bei Dir dahinten, also es ist wirklich sehr viel Geld für zu viel Plastik, würde ich behaupten. Weil wir reden hier immer noch über einen M3. Eigentlich 3er Plattform. Und wir reden hier gleichzeitig über ein Auto, was Brutto Listenpreis fast 130.000 € gekostet hat. Wenn Du Dir da gegen mal einen M5 E39 nimmst, damals irgendwie 75, 80.000 DM Neupreis, das sind Welten in der Verarbeitung. Welten. Das ist echt zum Teil eine Katastrophe.
Deswegen hab ich mir auch schon das Volllederpaket genommen, damit's einfach auch ein bisschen edler aussieht, aber die Kiste ist zum Teil eine Plastiklandschaft. Und das fand ich auf dem ersten Eindruck einfach nicht schön. Ich mein, jetzt kann ich damit leben nach einer Woche, aber du bekommst so ein Auto und hast dafür echt massiv viel Geld ausgegeben und dann gehst du hier hin, kratzt ein bisschen, da ein bisschen und das wirkt halt einfach billig, das muss man einfach so sagen. Es wirkt billig. So, jetzt hab ich mich auch genug ausgekotzt, jetzt geht's ans Fahren.
Das Erste was ich mir im Grunde eingestellt hab, waren diese M1 M2 tasten. Und da könnt Ihr ein bisschen mit spielen hier im Setup. Aber das könnt Ihr Euch in vielen andern Videos angucken. Hier geht's ja wirklich um den Eindruck und ein bisschen Kritik und Lob halt. Das funktioniert tatsächlich sehr, sehr gut.
Ihr seid ganz schnell dabei. Zack, einmal drücken, die M2 müsst Ihr dann noch einmal bestätigen. Siehst Du, die kannst Du ausmachen. Jetzt machst Du sie an, dann geht direkt die Klappe auf und die Einstellungen verschieben sich hier. Ich hab den Motor auf Sport+ gelegt, Fahrwerk auf Sport, weil wir halt die Federn haben und der wirkt jetzt schon ein bisschen straffer. Und wenn Du auf M2 drückst, dann fragt der Dich nochmal im Head-Up. Ich soll dann bestätigen. Alles klar, bestätigt.
Dann ist hier Fahrwerk auch auf Sport+, Lenkung auf Sport. Bremse hab ich auf Komfort gelassen, weil die an sich schon sehr, sehr bissig sind ist. Ansonsten kann man hier noch so viel einstellen. Aber wie gesagt, mir geht's erstmal ums Fahren. Und Du hältst Dich jetzt fest? Jerome: Bitte? Hermann: Hältst Du fest? Jerome: Ja. Hermann: Also der beschleunigt schon sehr, sehr schön raus. Der hat wirklich Druck. Unten raus kommt eigentlich sehr, sehr wenig,
aber so ab zweieinhalb, knapp unter drei, schiebt der so brutal vorwärts. Durch die Spurplatten und die Federn und natürlich 285 auf der Vorderachse, 295 hinten. Die Kiste liegt wie ein Brett. Du hast einfach die ganze Zeit das Gefühl, dass du fast wie auf Schienen unterwegs bist.
Der gibt dir einfach die ganze Zeit eine sehr, sehr schöne Rückmeldung und du spürst, und ich bin jetzt kein Rennfahrer, ich fahr auch nicht irgendwie jede Woche auf dem Ring, einfach, dass das Auto so viel mehr kann als du selbst. Du musst ihn schon richtig fliegen lassen um den in den Grenzbereich zu kriegen und das macht natürlich für einen normalen Fahrer wie mich brutal viel Spaß. Das ist halt auch geil. Wir könnten ihn jetzt mal auch ein bisschen fliegen lassen, aber ich glaub, dann kommst Du mit dem Bild nicht mehr klar.
Jerome: Ach, mach ruhig. Hermann: Also das ist mega. Fahrwerk ist geil, Bremse ist brutal. Und wenn Du dann mal unterwegs bist und Dich so ein bisschen eingefunden hast, dann kommen auch so nach und nach die ganzen Automatismen. Ich schwör Euch, wenn ich zwei Monate mit dem Auto unterwegs war, dann werde ich Euch hier auch einfacher alles zeigen können, aber es geht ja jetzt grad um den ersten Eindruck und der ist, finde ich, zu kompliziert.
Naja. Überholen ist auch super geil. Autobahn macht auch Spaß.
Und ich garantier Euch, Ihr bekommt bei dem Auto so viele Daumen nach oben. Das hab ich letzte Woche einfach mitbekommen. Jerome: Ich find auch tatsächlich den Klang von innen ... Hermann: Leise, oder? Jerome: Ich find den echt geil. Ich hatte, als Du ihn in der Werkstatt mal angemacht hast ein paar Mal, dachte ich: Hm, leise aber so ... Klar, ist jetzt nicht laut, aber die Klangfarbe und so, hört sich schon ziemlich gut an. Hermann: Und genau deswegen werde ich hier nichts am Auspuff machen.
Weil das Auto muss im Alltag vernünftig und komfortabel zu bewegen sein. Ich war ja jetzt eben beim TÜV und gut, dass Du das jetzt grade ansprichst, dann kommen wir gleich dazu. Ich war ja grad beim TÜV und währenddessen hatte die Polizei hier in Overath grad so einen 40-Tonner, so ein Sattelzug, von der Bahn runter geholt.
Ich weiß nicht, ob's die Bahn war oder Anschluss, wie auch immer. Die kamen auf jeden Fall von dort und halt da auch zum TÜV, das ist die GTÜ in dem Fall. Und dann waren sie auf der andern Seite in dem LKW Abteil, haben die Kiste geprüft und waren mehr oder weniger durch. Dann kamen Sie auf die andere Seite und mein Auto stand dann vor der Tür und der eine Polizist dann so: Oh, sehr schönes Auto. Kompliment. Wenn er da gewusst hätte, dass ich die Federn und die Distanzen noch gar nicht eingetragen bekommen hab, hätte er wahrscheinlich auch ein bisschen näher hingeguckt. Nein, natürlich nicht, weil es ist alles ganz frisch und ich war ja da.
Aber wir haben das Zeug nicht eingetragen bekommen. Ich weiß nicht, wir haben ein Gutachten da, alles ist erledigt, alles cool, alles ist fein und dann hat der die Kiste verschränkt. Verschränkt bedeutet im Grunde, dass Du diagonal mit einem Rad der Achse auf eine Rampe fährst, sodass fast das ganze Fahrzeuggewicht sich auf zwei Räder verteilt und dadurch federt der ein. Ich kann Euch da gleich mal oder ich gib Dir ein Bild, kannst Du jetzt mal einfügen. Weil wir haben das bei H&R auch schon gemacht. Ich hab extra den Salim angerufen und gesagt: Hey, ich komm mal vorbei wegen den andern Platten.
Und er sagte: He, bei uns gibt's keine andern Platten. Diesen 11 mm pro Seite, das ist so der Shit, das fährt jeder. Jetzt haben wir schon die Radhausschalen neu gemacht und da hat der auch gesagt, da ging's gar nicht mehr um diese Lamellen oder an der Schale selbst: Hör mal, das schleift doch hier. Ich so: Ja, hör mal, keine Ahnung. GT3 RS wurde schon mit Schleifen im Radhaus serienmäßig ausgeliefert. Naja, whatever. Keine Ahnung.
Ich sag: Du, geht jetzt echt gar nichts hier? Ich hab extra mit dem Salim nochmal telefoniert. Ich sag: Alter, der will mich nach Hause schicken. Sagt er: No way. Wir haben die Dinger schon so oft eingetragen. Dann ging's halt noch um den Performance Radsatz. Das kannst Du nach der Typ..., ich weiß jetzt nicht ganz genau, wie es heißt. In der Typerkennung nachgucken, ob dieser Radsatz halt freigegeben ist, das war er auch.
Deswegen war meine Idee, einen Originalradsatz drauf und nochmal hin, aber das war heute zu stressig dafür. Aber wir updaten Euch dazu mal. Jedenfalls hat der GTÜ das Auto nicht abgenommen. Ist auf der einen Seite verständlich, auf der anderen Seite raff ich nicht, warum andere das eingetragen bekommen und hier irgendwie nicht. Naja, jetzt muss ich gucken, was ich mache. Andere Spurplatten gibt's auf jeden Fall nicht.
Es gibt auch nicht die Option sie rauszunehmen, weil dann stehen mir die Räder zu weit im Radhaus. Naja, das auf jeden Fall zum TÜV. Und mich haben auch tatsächlich über Insta ein paar Leute angeschrieben und haben gefragt: Hey Du, was fährst Du? Grad was die Kombo angeht, mit Federn und Distanzen und dann hab ich's geschrieben. Und dann haben mich komischerweise auch ein paar Leute auch auf den TÜV angesprochen bzw. auf die Abnahme nachher. Naja, das ist scheinbar noch nicht so das Gelbe vom Ei. Aber ich muss da jetzt eine Lösung finden, weil wir haben jetzt knapp 900 km durch und ich will jetzt versuchen in der nächsten Woche die Kiste noch soweit vollzukriegen von den Kilometern her und dann ein einfacher Service und dann fahren wir damit direkt nach Kroatien.
Das sind die ersten Eindrücke. Also ich war am Anfang natürlich auch tierisch genervt, weil das mit der Auslieferung, da mit der Anmeldung, mit der Zulassungsdiensten so hyper schlecht funktioniert hat. Und dann stand das Auto da und ich hab dem Verkäufer schon gesagt ... Ich sag: Christoph, Alter.
Das Auto ist jetzt schon seit anderthalb Wochen nicht hier. Ich sag: Weißt Du was, ich hab irgendwann so keinen Nerv mehr für, weil ich sitz ja nicht da und warte aufs Auto. Ich hab sonst noch zu tun.
Aber du freust dich die ganze Zeit aufs Auto. Jerome: Ja, ja. Hermann: Und dann sag ich: Weißt Du was, ich hab mittlerweile sowas von kein Bock mehr, weil das hier wegen den Zulassungsdiensten einfach nicht funktioniert. Der sagt: Hermann, wir haben das aktuell, grade wenn du was abgibst an externe Dienstleister, du hast das Gefühl, du musst alles selber machen, ansonsten kriegen Sie das nicht auf die Kette. Naja, whatever. Ich war kurz davor die Kiste einfach zu verkaufen. Er sagt: Nein, das darfst Du nicht.
Also der muss zumindest mal angemeldet gewesen sein und besser noch 4 Monate halten, weil die wollen das einfach nicht sehen. Hätten wir nämlich eine Strafe bekommen und der Christoph in dem Autohaus natürlich auch. Naja, gut. Also ich werde auf jeden Fall immer wärme mit dem Auto und stellt Euch einfach drauf ein, egal ob Ihr jetzt einen Touring fahrt oder ob Ihr Euch einen G80 kauft, eine Limo, oder vielleicht ein M4 G82, das hier braucht echt ein bisschen Eingewöhnungszeit. Und ich mein, ich bin ein Baujahr '85, ich kann mit einem Handy. Ich krieg schon zu viel, wenn ich ein neues Handy bekomme und alles irgendwie neu ist.
Dann setzt du dich in so ein Auto, und hast den Wechsel von einem E61 M5, wo du alle Knöpfe an der richtigen Stelle hast und da wurde ja damals schon gesagt, das ist zu kompliziert, und du bist hier nur am Touchen und Tun. Ich sag Euch, wenn Ihr vom älteren Semester seid und nicht so massiv Technik affin, dann ist das schon eine Ablenkung, auch beim Fahren, auch wegen der vielen Optionen und Verstellmöglichkeiten. Und drittens ist das Auto ... Hab ich jetzt zweitens oder drittens gesagt? Naja, gut. Und am Ende ist das vom Infotainment mittlerweile so hoch, das es, ja, ist vielleicht ein bisschen Overentertained. Overinfoentertained. Also wir belassen's jetzt einfach dabei.
Ich hoffe, das Video wurde trotzdem noch eine runde Sache für Euch. Das nächste wird auf jeden Fall richtig geil. Wir hatten's eigentlich für das Video schon angeteasert. Wir haben nämlich massiv viele Motoren gekauft, B48, B58, und danach kam noch ein Motorenpaket. Da waren B57, S55, N55. Was war da noch bei?
Ich weiß es langsam nicht mehr. Es werden auf jeden Fall insgesamt, ganz genau, 150 Motoren. Die Lieferung kommt leider nicht die Woche, kam auch nicht letzte Woche, obwohl alles bezahlt war. Wir haben dadurch ein bisschen mehr Zeit zum Platz machen bekommen.
Auf jeden Fall wird das nächste Video nur um die Motorenlieferung gehen und ich schwör Euch, sowas habt Ihr im Leben noch nicht gesehen. Also wir düsen jetzt ab. Viel Spaß mit den paar Beauty Shots. Ich denke, der ist auch gelungen jetzt zum Ende hin, oder was sagst Du? Jerome: Das Auto? Hermann: Ja. Jerome: Auf jeden Fall.
Hermann: Ich mein, Du bist ja auch so ein BMW Freak. Der ist eben im E36 Kompakt gekommen, mit einem Anhänger, und fährt jetzt gleich zum 24 Stunden Rennen. Jerome: Braucht Platz. Hermann: Ja, ja. Komm, wir suchen uns jetzt noch ein schönes Plätzchen, dann machen wir's ganz schnell, dann kannst Du zum Ring und ich hab Ruhe.
Dann arbeiten wir noch ein bisschen und dann war's das mit dem Teil. Schreibt wie immer. Hättet Ihr vielleicht von der Zusammenstellung, Felgen, Fahrwerk, wie auch immer, irgendwas anderes gemacht? Hättet Ihr die Ausstattung vielleicht anders gewählt? Was gefällt Euch, was gefällt Euch nicht? Schreibt, diskutiert mit uns. Find ich immer interessant, weil grade über Geschmäcker lässt sich ja bekanntlich sehr, sehr schön streiten.
Also vielen Dank fürs Zusehen, für die Aufmerksamkeit und auf Wiedersehen! [Musik]
2023-05-27 07:48
